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國產大飛機或遭美國“突襲” 自主可控催生軍工雄起
2020-02-18 15:56 作者:劉燦邦 曹晨 來源:證券時報

繼對中國半導體產業實施打壓之后,美國政府正將打壓目標瞄準航空發動機領域。據報道,特朗普政府考慮阻止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機。資料顯示,這款發動機按照計劃將裝配到中國自主研發的大型客機C919上。

在這種“突襲”施壓下,A股軍工板塊表現異常頑強。2月17日開盤后,以航空發動機產業鏈為代表的大飛機板塊迅速拉升。其中,航發動力、航發控制等公司迅速封板,船舶制造等軍工細分領域也受到資金追捧。

C919交付恐將延后

最近的消息顯示,去年12月27日,隨著106架機順利完成首次飛行任務,C919的6架試飛飛機已全部投入試飛工作,項目正式進入“6機4地”大強度試飛階段。中國商飛表示,C919的各項驗證試驗全面鋪開,各項生產工作也同步開展。

值得一提的是,C919雖然是由中國自主研發,但從供應鏈來看,卻是全球協作的結果。證券時報·e公司記者了解到,在機身、發動機等重要系統環節,國外合作單位起著舉足輕重的作用。除了發動機由CFM公司提供以外,C919的航電、飛控系統也有眾多美國供應商的身影。

航空發動機素有“現代工業皇冠上的明珠”之稱。對于美國的斷供,一位受訪上市公司人士向證券時報·e公司記者表示,這是預料之中的。至于對國內產業鏈的影響,另一位受訪人士認為,目前主要還是心理影響,“如果C919停滯,前期投入的研制費和成本就會化為烏有,對中美而言是兩敗俱傷。”

在該人士看來,美國斷供的計劃可能不會真正落地,他也強調,國內正在同步研制C919的備用發動機型號。據悉,由中國航發集團研制的CJ-1000AX正是為C919量身定制的國產發動機,目前已完成首臺整機裝配及整機“點火”等試驗流程。

按照計劃,CJ-1000AX計劃在2022~2025年取得適航認證。但值得注意的是,C919按計劃將在2021年取得適航認證并交付首批客戶,且已經獲得了國內外客戶上千架的訂單;按照上述時間節點,C919恐怕很難在交付初期用上國產發動機。

那么,除了LEAP-1C以外,C919是否還有其他可選的發動機型號顯得至關重要。目前,全球三大民用航空發動機的供應商分別是美國的通用、普惠,以及英國的羅羅公司。“如果(禁令)延伸到羅羅公司,(C919的交付日期)肯定會延后。”一位上市公司人士向記者說道。

東興證券軍工行業首席研究員陸洲向證券時報·e公司記者表達了相似的觀點。他認為,由于CJ-1000AX預計于2025年投入運營,LEAP-1C是目前C919發動機的唯一動力引擎,一旦CFM公司禁止向中國交付C919發動機,C919首次交付客戶的日期或將延遲。

當然,航空發動機“斷供”的進展還有待觀察。航空問題專家王亞男向證券時報·e公司記者表示,通用電氣以及美國的一些政要對于禁售持反對意見,是否禁止向出口也還沒有做出最終決定。據悉,美國將在20日舉行跨部門會議,商討是否拒絕對“CFM國際”發放針對中國的出口許可。

“CFM公司的發動機產品本來是美國和法國聯合研發的國際合作產物,目前已經應用在世界各地。如果美國不再參與中國大飛機領域的項目,意味著封鎖只會讓美國技術企業遠離中國市場,美國企業的損失會很大。”王亞南說道。

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