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港鐵公布列車相撞事故原因:信號承辦商軟件編程執行錯誤
2019-07-06 19:14 作者:路炳陽 來源:中國經營網

本報記者 路炳陽 北京報道

香港鐵路有限公司(以下簡稱“港鐵”)7月5日公布了荃灣線測試列車相撞事故調查報告。港鐵方面稱,事故原因是新信號系統承辦商阿爾斯通和泰雷茲聯營體(Alstom-Thales DUAT Joint Venture,簡稱ATDJV)在修改信號系統軟件時出現3項軟件編程上的執行錯誤,最終導致2輛列車相撞。

2019年3月18日凌晨2點44分,港鐵荃灣線在非行車時間測試新信號系統,一列非載客列車在經渡線準備進入中環站時,與另一列由中環站開出正駛經該線的列車發生碰撞。事故導致2輛列車損毀嚴重,部分車廂玻璃破碎,車身扭曲,兩名列車司機被送往醫院。因這次事故,荃灣線中環站至金鐘站暫停運行36小時。這是港鐵自1979年通車以來,首次發生列車相撞事故。事故發生后,港鐵立刻成立了調查委員會對事故原因進行調查。

調查報告顯示,為加密列車班次和提升載客量,并逐步更新現有資產,2015年1月,港鐵通過公開招標,將更新7條線路的信號系統合約交給了阿爾斯通和泰雷茲組成的聯合體。公開資料顯示,這次合約總值33億港元(合人民幣29.17億元)。

港鐵方面稱,港鐵按照鐵路信號業廣泛采用的方法進行信號系統更新,包括檢視承辦商進行實驗室軟件模擬測試及實地測試。

調查報告顯示,事故當日正測試主系統(A)、副系統(B)同時發生故障,要切換至備用系統(C)。但C系統出錯,當一架列車由中環開出、經渡線駛向金鐘后,另一架往中環列車亦收到錯誤指示,進入同一渡線,該車車長見到前面另一架車后嘗試剎停,但未能成功,最終兩車相撞。究其根源,是承辦商阿爾斯通和泰雷茲聯營體在2017年7月修改軟件時,衍生了3個軟件編程的執行錯誤。

委員會認為,這些錯誤反映阿爾斯通和泰雷茲聯營體在軟件修改時的軟件質量保證、風險評估及模擬測試范圍方面均有不足之處。

事故發生后,阿爾斯通和泰雷茲已更換導致有關軟件問題的軟件設計及開發團隊。委員會要求阿爾斯通和泰雷茲加強軟件編碼和測試方法,避免將來再出現程序編寫錯誤,并引入有效及可追溯的措施以偵測任何程序編寫錯誤,聘任外間獨立軟件評估顧問,加強區間控制計算機系統的軟件開發過程。港鐵方面稱,在改善措施落實和政府同意前,港鐵不會繼續進行新信號系統測試。

2018年10月16日,港鐵曾發生40年來最嚴重信號系統故障,荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線四條線相繼大面積延誤近6小時,地鐵多線故障造成香港交通大癱瘓。今年初,港鐵公布了這一事故的調查報告。調查報告稱,四條線路信號系統分別由阿爾斯通(占觀塘線的大部分,以及荃灣線和港島線全線)及西門子(占觀塘線其余部分及將軍澳線全線)提供。事故主因是兩個系統的軟件計數器重置安排不同,而兩個系統于2018年10月16日事故發生時啟動了重置。由于四條鐵路線互相聯系,軟件計數器不一致的重置安排令區間計算機重復執行重置動作,導致區間計算機出現不穩定狀況。港鐵方面強調,這次事故與信號系統更換工程及其測試沒有關連。

港鐵是全球范圍內知名的軌道交通運營企業,也是為數不多的可以實現盈利的地鐵企業,其多元業務在全球首屈一指,包括沿線住宅及商業項目、物業租賃及管理、廣告、電信服務等。港鐵2018年財報顯示,2018年,港鐵所有鐵路和巴士客運服務的總乘客量增加2.2%,至20.445億人次。2018年,港鐵總收入為539.3億港元,同比下降2.7%;凈利潤160.08億港元,同比下降4.9%。

(編輯:郝成 校對:顏京寧)


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